一是金属“墨水”产业将迎来大发展，这也是新材料工业未来的一个重点发展领域。船用设备零部件不仅形状上千奇百态，更重要的是其物理特性，如硬度、强度、耐磨性、耐压性、高温塑性等更是变化无穷。从现实可能性和经济性来看，我们不可能期望同时供应和在船上或集中供应站存储成千上万种的“金属墨水”，未来的思路可能是一种“鸡尾酒”技术，类似于利用三原色不同比例调和可产生各种颜色一样，科学家需要找出满足最基本“原性能”的“墨水”，根据厂家提供的“秘方”进行调和，然后直接注入3D打印机进行打印制造。 

二是重要零部件将从“实物”供应变为“数字虚拟”供应。生产商家和零部件服务商将从目前的全部实物供应，转变为易损易坏零部件的数字虚拟供应，也就是向需求方发送一个包括三维零部件形状数据和材质“秘方”的数据包，然后直接打印制造和安装使用。我们预测3D可打印的零部件种类和数量将逐渐增加，但受“墨水”材质种类研发的供应限制，将主要以一些材质和性能要求比较单一的零部件为主。 

三是知识产权保护和分享将面临严峻挑战。常规通用型零部件以外的特种设备及重要零部件，在实现3D打印之后，其知识产权保护将面临严峻挑战。一种新型的基于付费之后的知识产权临时授权模式必将营运而生，也就是任何人都可能得到形状和材质秘方数据包，但是如果不付费，供应商将不会向3D打印机发出具有一定“时效”的临时性授权指令，该打印机没有授权或授权过期，将不能执行打印操作，从而实现知识产权和供应商利益的保护。

四是产品质量检验模式将被迫转变和创新。现有的零部件产品检验模式是由检验机构对产品执行必要的实验和现场检验，当其满足要求后，由检验机构签发证书以证明其质量满足预定使用质量标准。而3D打印制造出现之后，特别是直接在航行于海中的船舶上打印制造时，验船师无法到现场验证和检验。