上周日（5月10日）在迈阿密大奖赛上，凯迪拉克F1车队（Cadillac Formula 1 Team）完成了其主场首秀，也是车队成立以来的第四场大奖赛。尽管尚未进入前十名，这支由塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Perez）和瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas）驾驶的新车队，正凭借赛道背后的技术创新展现出潜力。其中，3D打印被列为关键驱动因素。

根据3D Systems（3D Systems）近日发布的消息，凯迪拉克F1车队一直在幕后使用其七台光固化（SLA）3D打印机。在车队首场澳大利亚大奖赛之前的备战阶段，这批设备被用于生产零件的开发以及加速关键的风洞测试。由于时间紧迫且追求顶级性能是核心目标，3D Systems的技术对赛车的准备至关重要。3D Systems销售高级副总裁Elvis Perez表示：“3D Systems创立于创新，开创了增材制造行业，我们将继续引领其进入高精度、高重复性规模化生产的时代。我们很高兴我们的工作使凯迪拉克F1车队能够在短时间内满足严格资格条件，进入2026年F1赛季。”

具体应用：多材料打印助力空气动力学与功能零件

虽然没有透露工程师3D打印的具体零件（无论是用于风洞测试还是终端零件），但车队使用了多种材料，包括：Accura Xtreme White 200（一种超韧聚合物，常用于真空铸造母模）、Accura Xtreme Black（功能原型树脂）以及Accura高性能复合材料（HPC）。值得注意的是，在采用3D打印技术时，F1车队与3D Systems的应用创新团队（AIG）密切合作，该团队与客户共同开发增材制造解决方案。凯迪拉克F1车队是十年来首支新加入F1的运动队，也是继哈斯（Haas）之后美国第二支参赛车队。通用汽车总裁马克·罗伊斯（Mark Reuss）表示：“我们在美国的第一场大奖赛对凯迪拉克和通用汽车来说是一个里程碑时刻。”

通用汽车的增材制造布局

通用汽车旗下的凯迪拉克品牌在F1活动之外也积极拥抱增材制造。例如，手工打造的豪华电动轿车Celestiq集成了130多个3D打印组件，其中包括一个方向盘组件——这是通用汽车迄今为止最大的金属3D打印量产零件。最近发布的CT5-V Blackwing F1收藏系列（“凯迪拉克有史以来最强大的Blackwing”）也集成了一些3D打印组件，包括F1标志换挡器徽章和中央控制台装饰下的FIA标志。在F1领域，增材制造已成为至关重要的开发和生产技术，各类聚合物和金属3D打印技术使工程师能够灵活地开发以性能和安全性为导向的解决方案。事实上，3D打印的应用已广泛到F1组织者在2026年技术法规文件中专门纳入了关于如何应用增材制造的指南，包括一系列经批准的材料和可打印结构（如悬挂立柱、排气组件等）。