去年，GE航空宣布将进行一个相当的项目。 该公司将为一架私人飞机（德事隆航空公司的Cessna Denali）制造一台引擎，该引擎将具有多个3D打印部件。 在过去的两年里，GE航空公司一直在努力工作，去年十一月进行了包含12个3D打印部件的示范引擎的首次测试，并且稳步前进。 现在这个项目几乎已经完成了，因为先进涡轮螺旋桨飞机（ATP）发动机上周五刚刚通过了另一项测试。

“这是一个关键时刻，”高级涡轮螺旋桨飞机项目总经理保罗·科克里（Paul Corkery）说。 “我们现在有一个工作的引擎。 我们正在从设计和开发转向下一个阶段，以认证结束。“

三分之一以上的ATP是由特殊的钛合金3D打印而成，仅由12个部件制成，从855减少到3D。3D打印和其他一些先进技术允许减少部件数量，以及 体重减少了100多磅。 燃油消耗提高了20％，功率提高了10％。

捷克共和国，意大利，波兰和美国约有400名设计师，工程师和材料专家参与了发动机的研发。 设计人员在发动机的压缩机中包含了最初为超音速发动机开发的某些部件。 被称为可变叶片的这些部件使飞机即使在高空也能有效地飞行。 设计人员还利用数字技术开发了一种控制发动机的方法，使飞机可以像一架飞机而不是三架飞机一样飞行。

德事隆航空工程高级副总裁Brad Thress说：“我会用‘命性的简单'这个词”。

ATP引擎今年秋天在布拉格组装起来，然后又搬到隔壁的一个测试室。 发动机连接到一个模拟螺旋桨引起的扭矩的水闸，以及供给空气，燃料和油以及排出废气的管道。 还连接了数百根电线，管道和电缆，导致位于金属柜内的传感器贴着墙壁。 传感器收集有关扭矩，振动，推力和其他因素的信息。 测试单元周围的相机监测燃油和机油泄漏。

来自传感器的数据发送到位于小区上一层的计算机服务器。 服务器已经拥有了去年在发动机测试过程中收集到的信息，例如压缩机，这些压缩机在慕尼黑技术大学的特殊定制钻机上进行了可变叶片测试。

GE工程师Rudolf Selmeier说：“我们可以把它推到停滞点并测试整个工作范围。”

通过测试获得的数据使GE能够创建发动机的数字化模型，可以将其与发动机全测试期间获得的信息进行比较，并用于发现问题并提出解决方案。

材料科学家兼ATP质量检查员Bedrich Dolezal说：“过去需要10年的时间来开发新的发动机。 “有了这个软件和数据，我们可以做到两个。”

GE航空公司计划建造10个ATP测试引擎，并打开5个测试单元。 在发动机可以通过政府机关的飞行认证之前，发动机将被用于运行多个测试。 测试将包括高度，性能和高振动测试。 发动机也将在飞行“试验台”的机翼上进行测试。 通用电气计划在两年内为其乘客飞行进行认证。

由于GE继续专注于金属添加剂制造和技术投资，包括GE航空公司在内的业务在飞机发动机方面的应用将继续推进。

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