供应链管理是指把供应链上各企业、部门之间的物流、资金流和信息流进行计划、协调、控制，提高供应链运作效率， 降低运作成本，实现效益最大化。在当今环境下，物流市场竞争已不再局限于单个企业之间的竞争，而是供应链之间的竞争，要想在竞争中获得领先优势，必须实施供应链战略资源整合。而3D打印的出现将改变原有的供应链机制，对供应方式产生深远的影响。

整个供应链资源整合过程中，配送是指按照客户订货要求，根据货物种类、品种、数量、时间等要求在现代生产力和劳动手段支持下，依靠科技进步，以最合理的方式送交客户，从而实现“配”与“送”有机结合的一种方式。

传统物流模式下逐步推行JIT配送 

传统模式是指企业根据长期预测分析或销售订单后，采购部门会提前一个或几个计划周期向供应商发出采购申请，这就会造成库存积压，增加仓储成本的问题。

其特点如下：

1.小批量、高频次送货。JIT配送目的在于消除原材料和外购件的库存， 为了保证需要什么时候购进，需要多少购进多少的要求，配送的批量一定是小批量，这对供应商提出了更高的要求。

2.准时性。JIT配送的一个重要特点是要求交货准时， 以满足准时生产的条件，提前交货和延迟交货都违背了JIT配送的目标，因此对供应商的生产和运输提出了更高的要求。

3.供应商较少，甚至是惟一供应商。JIT认为最理想的供应商数目是每一种原材料只有一个供应商。

4.强调信息交流的准确性和 实时性。JIT配送要求供应商与需求双方信息高度共享，保证供应与需求信息的准确性和实时性，只有供需双方进行可靠而快速的双向交流， 才能保证所需要的原材料和外购零部件的准时按量供应。

在JIT配送过程中，供应商工作人员可以根据制造企业的需求计划信息系统，结合库存计算出订货数量并发出建议量订货通知，由企业进行确认，得到企业确认后，制订本企业生产计划并编制配送计划，按照配送计划将补货计划通知制造商并进行实际补货。而制造企业仓储人员对看板计划信息和物料库存信息核对后，直接将货物暂放在仓库配送区，对货物验收，并直接配送至生产线。这样既节省了出入库的繁琐步骤以及人力和资金，也减轻了企业内部仓库的库存压力并很大程度上减少了货物出入库的损坏频率。 

可见，企业通过JIT配送，可以改善企业的库存管理，供应商在指定的时间送达刚好需求数量的特定质量的某物料， 生产部门就不用到自己的库存中去领料，JIT配送结合先进的库存管理方式使用，可以使得企业降低库存成本， 甚至实现零库存。这使企业降低了库存成本，减少了不必要的浪费。但由于其单源供应等特性，给企业埋下了一定的风险隐患，同时供应商的库存大大增加，对供应商掌握的信息要求更高了，为此供应商将增加较大的成本。 

在集团公司内部成立采购中心，同时采用物流外包策略 

部分航空企业的材料和零部件有下列特点：

1.材料品种多样性。材料包括原材料（金属和非金属）、毛坯、外购等零部件，数万种之多。

2.批量小。大部分材料和零部件用量都非常小，甚至是国内惟一使用单位。

3.品质要求高。处于供应链核心的母公司可以成立采购中心，根据下属公司的具体情况和特点，将有共性的战略性物资进行集中采购， 并与第三方物流签订长期配送关系。

因为运输批量越大，运输费率越低。一方面运费的节省可抵消基层仓库的费用，另一方面制造 企业可以专注自身的核心业务，不仅不用为了采购问题与供应商直接谈判和协调，与供应商的交易费用也大大 降低。通过统一采购、 合并运输，在制造成本难以压缩的情况下，通过对供应链的整合、管理，降低采购、流通成本 和库存成本。

异地仓储 

制造企业可以先选定一部分提供重要材料或关键零 部件的供应商作为战略合作伙伴， 本企业提供仓储区域，并负责管理，供应商将其产品存放于此，企业可以随取随 用，并定期将库存动态传递给供应商。但战略合作伙伴关系不是一朝一夕能建立起来的，需要一个从战略配合到战略交互的发展过程，即从互不了解，逐渐认可，实践检验到最终接受的过程。这种方式，本企业实现了零库存，但供应商的成本却大幅增加，风险加大。制造企业将由此带来的收益与供应商进行一定比例分享，从而实现 “双赢”，以维持长期合作关系。 

制造企业不论采取上述何种方式，都降低了库存等 成本，但企业自身也必须开发信息系统来减小误差，企业为此需投入一定的人力、物力、财力。同时，供应商的库 存压力大大增加， 根本原因就是制造企业将库存压力转到了供应商，造成供应商的成本大幅提高，并且提高了供应商的信息化要求， 为此，供应商需付出较大代价。制造企业由此带来的收益与供应商如何进行分摊，实现“共 赢”，以维持长期合作伙伴关系，都值得深入探索。

3D打印对供应链的影响

而随着3D打印技术的不断发展，从航空航天到汽车行业，使用3D打印机生产按需小系列零件已经成为一个发展趋势。其正在影响着一个价值4000亿美元的备件制造和物流市场的形状。这些变化不是20年，甚至10年，它们是正在发生的。

通过使用计算机辅助设计(CAD)构建的模型，3D打印几乎可以生产任何实体对象，即使是那些具有复杂结构的实体，也可以通过各种材料生产出来，这些材料包括塑料、陶瓷和金属。目前，大约一半的3D打印(也称为增材制造)用于原型设计。这节省了制造商的时间和金钱，因为他们可以按需开发新的部件或产品，无需昂贵的工具和模具，而且还减少了浪费。

3D打印对零件制造商在航空工业的威胁是真实的，飞机和发动机制造商在3D打印方面投资巨大。在汽车制造业，梅赛德斯 -奔驰卡车公司允许客户为货运卡车3D打印一系列备件，而宝马最近投资了一家金属3D打印公司。在铁路方面，德国国家铁路公司去年宣布将积极推进火车零部件的3D打印，而西门子作为一家主要的轨道设备制造商，已开始3D打印小系列定制列车零件。这些都是早期采用者，但它们也是冰山一角。随着3D打印速度的提高和可打印材料的范围扩大，盈亏平衡计算可能变得更有说服力。

这不仅仅影响着制造业。为了在正确的时间将这些部件送到正确的地方，物流公司建立了复杂的长途网络。许多公司还为客户管理备件库存。在不久的将来，长期运输量下降，因为许多零件被几种基本材料替代，而随着零件生产更接近客户，交货距离将缩短。好消息是，如果物流公司愿意接受这一变化，将有作为开发市场领先的B2B服务的机会，那么物流公司可能会处于这一波潮流之中。